概論/負のフィードバック（中級編）/下り坂での自動車のエンジン

POINT!

下り坂では、自動車のスピードが上昇し、負のフィードバックによりエンジンの回転は低下する。

下り坂の前（ベースラインの平地）では恒常性が保たれていて、エンジン回転のスピード上昇作用は適度な強さであり、スピードも正常であるとしましょう。

図の①：下り坂によりスピードは上昇します。

これは、エンジン回転のスピード上昇作用と同じ方向です。そのため、エンジン回転のスピード上昇作用の強さは、下り坂前（ベースラインの平地）では適度でしたが、上り坂で低下したスピードを戻すためにはその強さでは過剰（赤）となります。負のフィードバックによる調節が必要です。

図の②：エンジン回転のスピード上昇作用が下り坂前（ベースラインの平地）の強さでは過剰（赤）なので、負のフィードバックがエンジン回転を低下（青）させます。

エンジン回転のスピード上昇作用が減少し、スピードは低下します。下り坂で上昇していたスピードは逆に下り坂前（平地）の正常な（ベースラインの）スピードへ向けて低下します。