「概論/負のフィードバック（中級編）/下り坂での自動車のエンジン」の版間の差分
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下り坂の前（ベースラインの平地）では恒常性が保たれていて、エンジン回転のスピード上昇作用は適度な強さであり、スピードも正常であるとしましょう。 | |||
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図の①：下り坂によりスピードは上昇します。<br> | |||
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これは、エンジン回転のスピード上昇作用と同じ方向です。そのため、エンジン回転のスピード上昇作用の強さは、下り坂前（ベースラインの平地）では適度でしたが、上り坂で低下したスピードを戻すためにはその強さでは<font color="#ff0000">過剰（赤）</font>となります。負のフィードバックによる調節が必要です。 | |||
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図の②：エンジン回転のスピード上昇作用が下り坂前（ベースラインの平地）の強さでは<font color="#ff0000">過剰（赤）</font>なので、負のフィードバックがエンジン回転を<font color="#00f">低下（青）</font>させます。<br> | |||
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エンジン回転のスピード上昇作用が減少し、スピードは低下します。下り坂で上昇していたスピードは逆に下り坂前（平地）の正常な（ベースラインの）スピードへ向けて低下します。 | |||
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飲水により水分が血漿{~=へ入る~から出る}ため、血漿浸透圧は{~上昇~=低下}する。これは、（バゾプレッシン、抗利尿ホルモン ADHによって増加する水チャンネルを通じての）水分再吸収の血漿浸透圧低下作用と{~=同じ~逆の}方向である。そのため、（バゾプレッシン、抗利尿ホルモン ADHによって増加する水チャンネルを通じての）水分再吸収の血漿浸透圧低下作用の強さは、飲水前（ベースライン）では{~過剰~=適度~不足}だったが、飲水して{~上昇~=低下}した血漿浸透圧を戻すためにはその強さでは{~=過剰~適度~不足}となる。負のフィードバックがバゾプレッシン（抗利尿ホルモン ADHの生成・内分泌・血中濃度）を{~亢進~=低下}させる。バゾプレッシン（抗利尿ホルモン ADH）の水チャンネル増加作用が低下し、水チャンネルの数は{~増加~=減少}する。これにより腎臓での水分の再吸収が{~増加~=減少}し、{~=濃い~薄い}溶液が血漿に入る。これにより血漿浸透圧は{~=上昇~低下}する。飲水で{~上昇~=低下}していた血漿浸透圧は飲水前の正常な（ベースラインの）浸透圧{~=へ向けて~から離れて} {~=上昇~低下}する。再吸収で{~=濃い~薄い}溶液が尿細管から出るため、残る液の浸透圧は{~上昇~=低下}する。水分再吸収も{~増加~=減少}するため、尿細管に残る水分は{~=増える~減る}。つまり尿は{~濃く~=薄く}、{~=多量~少量}になる。 | 飲水により水分が血漿{~=へ入る~から出る}ため、血漿浸透圧は{~上昇~=低下}する。これは、（バゾプレッシン、抗利尿ホルモン ADHによって増加する水チャンネルを通じての）水分再吸収の血漿浸透圧低下作用と{~=同じ~逆の}方向である。そのため、（バゾプレッシン、抗利尿ホルモン ADHによって増加する水チャンネルを通じての）水分再吸収の血漿浸透圧低下作用の強さは、飲水前（ベースライン）では{~過剰~=適度~不足}だったが、飲水して{~上昇~=低下}した血漿浸透圧を戻すためにはその強さでは{~=過剰~適度~不足}となる。負のフィードバックがバゾプレッシン（抗利尿ホルモン ADHの生成・内分泌・血中濃度）を{~亢進~=低下}させる。バゾプレッシン（抗利尿ホルモン ADH）の水チャンネル増加作用が低下し、水チャンネルの数は{~増加~=減少}する。これにより腎臓での水分の再吸収が{~増加~=減少}し、{~=濃い~薄い}溶液が血漿に入る。これにより血漿浸透圧は{~=上昇~低下}する。飲水で{~上昇~=低下}していた血漿浸透圧は飲水前の正常な（ベースラインの）浸透圧{~=へ向けて~から離れて} {~=上昇~低下}する。再吸収で{~=濃い~薄い}溶液が尿細管から出るため、残る液の浸透圧は{~上昇~=低下}する。水分再吸収も{~増加~=減少}するため、尿細管に残る水分は{~=増える~減る}。つまり尿は{~濃く~=薄く}、{~=多量~少量}になる。 | ||
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2019年11月29日 (金) 23:45時点における最新版
POINT!
| 下り坂では、自動車のスピードが上昇し、負のフィードバックによりエンジンの回転は低下する。 |
下り坂の前（ベースラインの平地）では恒常性が保たれていて、エンジン回転のスピード上昇作用は適度な強さであり、スピードも正常であるとしましょう。
図の①：下り坂によりスピードは上昇します。
これは、エンジン回転のスピード上昇作用と同じ方向です。そのため、エンジン回転のスピード上昇作用の強さは、下り坂前（ベースラインの平地）では適度でしたが、上り坂で低下したスピードを戻すためにはその強さでは過剰（赤）となります。負のフィードバックによる調節が必要です。
図の②：エンジン回転のスピード上昇作用が下り坂前（ベースラインの平地）の強さでは過剰（赤）なので、負のフィードバックがエンジン回転を低下（青）させます。
エンジン回転のスピード上昇作用が減少し、スピードは低下します。下り坂で上昇していたスピードは逆に下り坂前（平地）の正常な（ベースラインの）スピードへ向けて低下します。