概論/負のフィードバックによる調節/「ノイズ」/促進性のノイズに対する負のフィードバック調節
| 高速道路の負のフィードバックでは、促進性のノイズに対して「原因」を少なくすることで、「結果」をセットポイントに保つ。 |
エンジンの回転が「原因」であり、「結果」であるスピード上昇を促進します。スピード上昇はモニターされ、時速80キロメートルがちょうどいいセットポイントです。
今、ある一定のエンジンの回転により、スピードがセットポイントの時速８０キロメートルまで上昇している、としましょう。これはちょうど良く、人体であれば生理的であると言います。
このシステムに最初に起こることが、下り坂に来る、だったとしましょう。下り坂により、スピードは時速１００キロなどになります。これは、セットポイントの８０キロよりスピード上昇が多すぎる状態です。このようなことが人体で起これば生理的でないと言います。下り坂は、スピード上昇に対する促進性のノイズであり調節が必要です。
「結果」が多い場合、負のフィードバックは、「結果」を促進する「原因」を少なくします。これにより、エンジンの回転が低下し、エンジンの回転によるスピード上昇への促進作用も少なくなり、速すぎるスピードがちょうどいいセットポイントのスピードへ減少するので、スピードを一定に保つことができます。このような調節が人体で起これば、生理的である、と言います。
「原因」が「結果」をコントロールするのではなく、「結果」がさかのぼって「原因」をコントロールするので、このような調節方式を「負のフィードバック」といいます。
Challenge Quiz
下り坂で速すぎるスピードを落としたい場合、正しい行動は、 エンジンの回転を上げる エンジンの回転を変えない エンジンの回転を下げる ことである。
下り坂でスピードが速すぎる時、エンジンの回転を下げると、 スピードはさらに速くなる スピードは速いまま変わらない スピードはちょうどいい(セットポイントの)スピードへ向けて低下する 。
負のフィードバックシステムでは、「ノイズ」により「結果」がセットポイントより多いとき、その「結果」を促進する「原因」を 増大 減少 させる。