概論/負のフィードバックによる調節/「ノイズ」/抑制性のノイズに対する負のフィードバック調節
| 高速道路の負のフィードバックでは、抑制性のノイズに対して「原因」を多くすることで、「結果」をセットポイントに保つ。 |
動画と音声での説明: Flash形式（Win, Mac） / MP4形式（iPad）
エンジンの回転が「原因」であり、「結果」であるスピード上昇を促進します。スピード上昇はモニターされ、時速80キロメートルがちょうどいいセットポイントです。
今、ある一定のエンジンの回転により、スピードがセットポイントの時速８０キロメートルまで上昇している、としましょう。これはちょうど良く、人体であれば生理的であると言います。
このシステムに最初に起こることが、上り坂に来る、だったとしましょう。上り坂により、スピードは時速６０キロなどになります。これは、セットポイントの８０キロよりスピード上昇が遅すぎる状態です。このようなことが人体で起これば、生理的でないと言います。上り坂は、スピード上昇に対する抑制性のノイズであり、調節が必要です。
「結果」が少ない場合、負のフィードバックは、「結果」を促進する「原因」を多くします。これにより、エンジンの回転が上昇し、エンジンの回転によるスピード上昇への促進作用も多くなり、遅すぎるスピードがちょうどいい、セットポイントのスピードへ上昇するので、スピードを一定に保つことができます。このような調節が人体で起これば、生理的である、と言います。
Challenge Quiz
上り坂で遅すぎるスピードを上げたい場合、正しい行動は、 エンジンの回転を上げる. エンジンの回転を変えない. エンジンの回転を下げる ことである。
上り坂でスピードが遅すぎる時、エンジンの回転を上げると スピードはちょうどいい(セットポイントの)スピードへ向けて増大する. スピードは遅いまま変わらない. スピードはさらに遅くなる 。
負のフィードバックシステムでは、「ノイズ」により「結果」がセットポイントより少ないとき、その「結果」を促進する「原因」を 増大. 減少 させる。