「概論/負のフィードバック（中級編）/上り坂での自動車のエンジン」の版間の差分
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上り坂の前（ベースラインの平地）では恒常性が保たれていて、エンジン回転のスピード上昇作用は適度な強さであり、スピードも正常であるとしましょう。 | 上り坂の前（ベースラインの平地）では恒常性が保たれていて、エンジン回転のスピード上昇作用は適度な強さであり、スピードも正常であるとしましょう。 | ||
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図の①：上り坂によりスピードは減少します。<br> | |||
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これは、エンジン回転のスピード上昇作用と逆の方向です。そのため、エンジン回転のスピード上昇作用の強さは、上り坂前（ベースラインの平地）では適度でしたが、上り坂で低下したスピードを戻すためにはその強さでは<font color="#00f">不足（青）</font>となります。負のフィードバックによる調節が必要です。 | |||
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図の②：エンジン回転のスピード上昇作用が上り坂前（ベースラインの平地）の強さでは<font color="#00f">不足（青）</font>なので、負のフィードバックがエンジン回転を<font color="#ff0000">亢進（赤）</font>させます。<br> | |||
エンジン回転のスピード上昇作用が増強し、スピードは上昇します。上り坂で低下していたスピードは逆に上り坂前（平地）の正常な（ベースラインの）スピードへ向けて上昇します。<br> | |||
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発汗により水分が血漿{~へ入る~=から出る}ため、血漿浸透圧は{~=上昇~低下}する。これは、（バゾプレッシン、抗利尿ホルモン ADHによって増加する水チャンネルを通じての）水分再吸収の血漿浸透圧低下作用と{~同じ~=逆の}方向である。そのため、（バゾプレッシン、抗利尿ホルモン ADHによって増加する水チャンネルを通じての）水分再吸収の血漿浸透圧低下作用の強さは、発汗前（ベースライン）では{~過剰~=適度~不足}だったが、発汗して{~=上昇~低下}した血漿浸透圧を戻すためにはその強さでは{~過剰~適度~=不足}となる。負のフィードバックがバゾプレッシン（抗利尿ホルモン ADHの生成・内分泌・血中濃度）を{~=亢進~低下}させる。バゾプレッシン（抗利尿ホルモン ADH）の水チャンネル増加作用が増強し、水チャンネルの数は{~=増加~減少}する。これにより腎臓での水分の再吸収が{~=増加~減少}し、{~濃い~=薄い}溶液が血漿に入る。これにより血漿浸透圧は{~上昇~=低下}する。発汗で{~=上昇~低下}していた血漿浸透圧は発汗前の正常な（ベースラインの）浸透圧{~=へ向けて~から離れて} {~上昇~=低下}する。再吸収で{~濃い~=薄い}溶液が尿細管から出るため、残る液の浸透圧は{~=上昇~低下}する。水分再吸収も{~=増加~減少}するため、尿細管に残る水分は{~増える~=減る}。つまり尿は{~=濃く~薄く}、{~多量~=少量}になる。 | 発汗により水分が血漿{~へ入る~=から出る}ため、血漿浸透圧は{~=上昇~低下}する。これは、（バゾプレッシン、抗利尿ホルモン ADHによって増加する水チャンネルを通じての）水分再吸収の血漿浸透圧低下作用と{~同じ~=逆の}方向である。そのため、（バゾプレッシン、抗利尿ホルモン ADHによって増加する水チャンネルを通じての）水分再吸収の血漿浸透圧低下作用の強さは、発汗前（ベースライン）では{~過剰~=適度~不足}だったが、発汗して{~=上昇~低下}した血漿浸透圧を戻すためにはその強さでは{~過剰~適度~=不足}となる。負のフィードバックがバゾプレッシン（抗利尿ホルモン ADHの生成・内分泌・血中濃度）を{~=亢進~低下}させる。バゾプレッシン（抗利尿ホルモン ADH）の水チャンネル増加作用が増強し、水チャンネルの数は{~=増加~減少}する。これにより腎臓での水分の再吸収が{~=増加~減少}し、{~濃い~=薄い}溶液が血漿に入る。これにより血漿浸透圧は{~上昇~=低下}する。発汗で{~=上昇~低下}していた血漿浸透圧は発汗前の正常な（ベースラインの）浸透圧{~=へ向けて~から離れて} {~上昇~=低下}する。再吸収で{~濃い~=薄い}溶液が尿細管から出るため、残る液の浸透圧は{~=上昇~低下}する。水分再吸収も{~=増加~減少}するため、尿細管に残る水分は{~増える~=減る}。つまり尿は{~=濃く~薄く}、{~多量~=少量}になる。 | ||
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2019年11月29日 (金) 23:46時点における最新版
POINT!
| 上り坂では、自動車のスピードが低下し、負のフィードバックによりエンジンの回転は亢進する。 |
上り坂の前（ベースラインの平地）では恒常性が保たれていて、エンジン回転のスピード上昇作用は適度な強さであり、スピードも正常であるとしましょう。
図の①：上り坂によりスピードは減少します。
これは、エンジン回転のスピード上昇作用と逆の方向です。そのため、エンジン回転のスピード上昇作用の強さは、上り坂前（ベースラインの平地）では適度でしたが、上り坂で低下したスピードを戻すためにはその強さでは不足（青）となります。負のフィードバックによる調節が必要です。
図の②：エンジン回転のスピード上昇作用が上り坂前（ベースラインの平地）の強さでは不足（青）なので、負のフィードバックがエンジン回転を亢進（赤）させます。
エンジン回転のスピード上昇作用が増強し、スピードは上昇します。上り坂で低下していたスピードは逆に上り坂前（平地）の正常な（ベースラインの）スピードへ向けて上昇します。